ER12 – Build and Preparation (French)
Comme pour son Grand frère le BR6E, le ER12 ne déroge pas a la règle du tout soigneusement rangé et étiqueter par étape.
Dans cette première partie, manu s est occupé du montage et préparation du châssis ainsi que de son train avant avec son système de direction.
La pièce maîtresse de cet ensemble étant la plaque châssis, celle ci se présente de manière élégante dans un aluminium fraisé et traité dur le tout entouré par des bavettes en plastique qui par son nombre de vis permettront de jouer sur le flex de l auto en piste.
-L'assemblage du système de direction n'a été qu'une simple formalité tant l'ajustement des pièces est parfait. Vous noterez que la barre d Ackermann offrant 3 positions de réglages est taillée dans un carbone d excellente qualité et est fourni d origine.
- Après quelques essais sur un er12 déjà monté, nous nous sommes aperçu que l'auto étais beaucoup mieux équilibrée avec l option Intech du poids en bronze de 15g qui se visse a un emplacement prévu directement sur le châssis, manu n'hésitera ainsi pas une seule seconde a monté cette option direct au montage de son auto.
-installation du système de direction, du support de servo (intégrer dans les bavettes), du servo de direction et on referme le tout avec le capot de cellule avant qui est moulé dans un plastique d’excellente qualité et qui s emboite parfaitement sans avoir besoin de passer par la case ajustement.
- Montage du support d'amortisseurs en carbone d origine de 3mm d épaisseur. Pièces qui recevra deux pièces en alu taillés dans la masse et anodisés noir, prévu pour l'accueil des rotules de carrossage et renforcer la fixation de la cellule rendant ce train avant solide comme un rock.
-Train avant monté sur le châssis.
Manu tient à souligner que tout s est monté sans avoir eu recours a aucun moment d une lime ou autre et que tout s est superbement emboîté pour donner un résultat sans jeu et a la liberté de mouvement parfaite.
Petite astuce:
Les mousses blanches sur les rotules de direction sont une option de chez Associated. Nous allons cependant faire remonter l info a Intech Racing afin de leur soumettre l idée d en fournir dans leurs kits car ces petites mousses freine bien l accès des poussières entre la chappe et la rotule et permet ainsi de garder plus longtemps des rotules saines et sans jeu.
- La suite du montage passera par la fixation des triangles arrières via des cales en alu usinés anodisés noir vissées au châssis. Cales qui reçoivent différents inserts afin de pouvoir tout régler dessus.
Tout est libre et sans aucun jeu et sans avoir du retoucher quoique ce soit.
-Pour le montage des joints toriques d étanchéité du différentiel, Manu les enduits de Green Slim de chez Associated afin que l étanchéité soit optimal.
-La boite de transmission est une boite a 3 pignons et peut être utilisé quelque soit la configuration choisi (mid ou rear).
En l'occurrence Manu, en vue de la première course de ligue 10 de la saison qui se déroulera sur terre sur le circuit de Meyrargues, a opté pour le montage en version rear (pour ma part je serais en mid afin de comparer les 2 montages dans les mêmes conditions).
Le slipper est dans les standards actuels et supportera très bien toutes les puissances de moteurs sans surchauffer.
Suite a un premier montage a blanc, nous nous sommes aperçu que les vis qui aident a fermer la boite de transmission en venant se serrer sur la plaque support moteur sont un poil trop longue et dépasse de la plaque une fois tout bien serrer. De plus cela a aussi pour effet de brider la transmission.
Afin de palier a se problème, manu a installé des cales de 1mm entre la tête de vis et la boite de transmission.
Le résultat est sans appel car tout est libre et les vis ne dépassent plus du côté couronne sur le support moteur.
-La boite de transmission accueil le support amortisseurs arrière en carbone.
Tout ce petit monde est prêt à rejoindre son homologue avant sur la plaque châssis.
Passons maintenant aux nerfs de la guerre en Tout Terrain, j ai nommé les amortisseurs.
Ceux ci sont de type Big Bore tout en alu usiné de la tête au pied avec corps et bouchon traité dur.
Manu montera l'empilement de joints avec l'éternel Green Slim ainsi que les ressorts de la marque américaine Team Associated car il les connait par cœur.
Petite anecdote:
-nous sommes en train de voir pour disposer de piston vierge en Téflon afin de chercher et travailler sur l amortissement de façon plus pousser et ainsi vous aider a avoir une auto plus efficace.
Nous vous tiendrons au courant des modifications validés et si les pièces seront dispo ou pas via Intech Racing ou PLM.
-Petit gros plan sur les pièces en alu taillés dans la masse et traite hard qui auront comme mission d'accueillir les têtes des amortisseurs.
-Le châssis est presque prêt et attend l arriver de son électronique made in France de chez RC Concept.
Les pneus arrière étant imposés, ce sera du Sweep. Pour les avants, Manu qui étaient un amoureux des lignées de chez Losi a décider de changer de crémerie après avoir tester une paire de donuts de chez 6mik avec succès.
E. Moncada
Source: E. Moncada