Montpellier

Team Associated B44 - Greg - Montpellier - 01.2008 -

**Avant:

**Huile: 600 (Mugen)

Différentiel serré à fond

Carrossage: 1°

Prise de carrossage : biellette ancrée sur le trou intérieur coté fusée, sur le trou le plus à intérieur côté cellule, 2 rondelles sous la boule

**Arrière:

**Huile: 400 (Mugen)

Différentiel desserré de +/- 1/2 de tour

BAR anti-roulie : 1.5mm

Anti-cabrage: 0°

Prise de carrossage au neutre : biellette ancrée sur le trou du milieu côté fusée, sur le trou le plus à intérieur côté cellule, pas de rondelle sous la boule

Carrossage: 1°

Empattement court

Commentaires:

Repercer un trou sur le support arrière plus à l'intérieur (il faut percer un trou dans le prolongement des autres, avec le même écartement que les autres)

La bar anti-roulie apporte énormément de stabilité au train arrière (obligatoire sur piste glissante)

Renforcer toutes les pièces carbone d'origine (surtout les platines supérieures au niveau de la fixation des boules des tirants supérieurs)

Avec ces réglages l'auto reste facile tout en étant très performante, le train arrière ne bouge pas et l'auto reste bien à la corde en entrée comme en sortie de virage.

Piste terre plate et très glissante (piste TT 1/8 de Montpellier, une piste très polyvalente)

PDF